日本物流危機？年損失10萬億日元

由于疫情，人們的活動受到了很大的限制，從而更加顯示出網購的便利。但是，支撐這網購的物流網正面臨司機短缺和效率延誤問題，導致運力嚴重下降。預計到2030年，商業卡車運輸的貨物中約有36%的貨物將無法運輸。政府方面也提高了危機感，如果物流問題得不到解決，同年可能會出現高達10萬億日元的經濟損失?？朔毡疚锪魑C的關鍵是物流的數字化變革（DX）。

卡車司機嚴重短缺

受限于地理國情，日本90%的國內貨運都由卡車運輸來承擔?？梢哉f卡車是物流的頂梁柱。

但是由于老齡化和少子化，工時長，且工資水平比其他行業低10%至20%，卡車司機短缺問題日益嚴重。日本卡車司機約有40%年齡在50歲以上。公路貨運業從業人數從 1995 年的約980,000人減少到2020年的約660,000人?？ㄜ囁緳C的有效求人率是2020年的1.94倍，與所有行業的平均1.01倍相比，勞動力短缺尤為嚴重。根據日本物流系統協會未來的估計，如果這個數字繼續以這種速度下降，2030年后可能會下降到51萬人左右。

該協會表示，2015年卡車等商用貨運車輛的年運輸能力為29.2億噸，預測到2030年運輸能力將降到20.3億噸。另一方面，由于網絡購物的普及，預計以小批量交貨為中心的物流需求將繼續增加，預計同年年需求量將達到31.7億噸。存在11.4億噸的供需缺口，測算總需求的36%左右將無法承載。

如果物流供需緊迫，托運人將支付更高的費用來爭奪承運人，成本就會上升。從而導致食品價格上漲，企業可能因缺乏材料而無法生產產品。經濟產業省估計，如果這個問題不加以控制，30年內可能會導致國內生產總值(GDP)下降多達10.2 萬億日元。

物流面臨的【2024年問題】

目前更讓政府和相關人員害怕的是【2024年問題】

根據 2018 年頒布的《工作方式改革法》，自2024年 4 月起，司機加班時間上限為每年 960 小時（每月80小時）。司機的過度勞累惡化了工作環境，導致勞動力短缺和事故進一步加劇，因此這是一項必要的監管，但是也使物流業的人員短缺問題更加嚴重。

經濟產業省的一位負責人擔心，2024年之后供需平衡將被打破，流通成本可能會大幅上升。他說：“這將是日本經濟增長很大的制約因素，底部已經著火了”。

如何克服迫在眉睫的物流危機？ 由于少子化，不能指望工人數量迅速增加，關鍵是通過DX提高物流效率。由于疫情，對日本數字化的滯后有了強烈的意識，物流業應該尤其深刻。

在一些領域，比如公司的接單、發貨、倉庫管理等工作，數字化正在推進，但在實際用卡車運輸包裹的階段，負責人還是會用紙質的交貨指示交流，通過電話聯系卡車前往倉庫或商店的時間。會因為貨物區已滿，司機經常要等上幾個小時。

之所以缺乏數字化是因為日本國內月6萬家運營商中，大多數是中小企業，無法與托運公司協商價格，難以自行投資數字化。

使用 DX 可減少 18% 的里程

Hacobu（ハコブ、東京）成立于 2015 年，提供利用數字技術和數據優化物流的服務。它具有實時記錄和分析卡車位置信息和行駛歷史的功能，自動創建日報，優化交貨路線，改善倉庫收發貨工作，減少等待時間。

豐田通商自20年以來引入Hacobu的服務，并管理集團公司、供應商和產品交付目的地之間的物流。在倉儲/配送管理方面，一家物流子公司的卡車等待時間從平均1小時減少到18分鐘。今年3月在愛知縣進行的一項實驗中，據說通過分析實際行駛至客戶的卡車的移動路線數據并優化路線，結果可以將車輛的總行駛里程減少18%左右。

Hacobu的首席執行官坂田優強調“物流數字化是絕對必要的”。數據對于實現未來物流，如最佳路線分析和自動駕駛交付是必不可少的。但是，在當前的模擬情況下沒有數據。他說：“我們的使命是為到達那個世界奠定基礎”。

物流如“網線”

政府還將大力改善物流。3月，由經濟產業省和國土交通省成立的研究小組宣布，其目標是在2040年的物流改革路線中實現“物流互聯網”的概念。

其理念是通過將倉庫、卡車等物流資源變成“互聯網”一樣的機制，讓所有用戶共享互聯網線路等設備，從而實現物流的最高效率。未來，我們將推進物流數據、托盤等物流物資的標準化，推進系統導入，逐步實現。

然而，物流DX只是解決問題的手段之一。據相關采訪，物流行業相關人士和各部委負責人都強調“改變托運方公司的意識”。作為影響企業競爭力的因素，物流的比重不可避免地會增加，該協會會長北條英表示，“對于每個公司來說，將物流定位為管理問題很重要。”也要求托運人不僅要關注成本，還要與物流公司合作，集思廣益共同改善物流。

其實不僅僅是日本，全球都面臨這物流危機。疫情放慢了快遞速度，但人們的生活節奏不會減慢。如果放任物流危機蔓延，不僅影響消費者的正常生活，也會對大批中小商家造成嚴重的經營危機。好在已有不少物流和電商企業注意到這一問題，并開始著力緩解。

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